高鐵香港段不容腰斬(刊載於2015年7月13日AM730「經民人語」專欄)
港鐵向政府提交廣深港高鐵香港段的最新報告，預計工程將延至2018年第三季度通車，造價預算飆升至853億元，超支約三成一。高鐡項目完工日期一拖再拖，工程超支金額一再提高，難免令港人失望。
高鐵工程時間拖長，缺乏工地人手是重要的原因，港鐵曾透露欠缺1500至2000人，尤其欠缺具經驗的人手。此外，高鐵工程設計及施工方案有不少修訂，還遇上地質、護土牆等問題，額外工程費如移除南昌站的舊樁柱等，加上備用金，整體預算一再增加，工程費用的增加又涉及眾多承建商和分判商，加上項目團隊陣前易帥，可說一波三折。
不過，廣深港高鐵是中港兩地聯繫的重要橋樑，帶來的經濟效益無庸置疑，對香港的交通、物流和鄰近地區關係都十分重要。政府當務之急是要和港鐵及各參與者合作，實事求是，盡快落成通車，更絕不能任由項目「爛尾」。有人建議「腰斬」高鐵工程，將西九總站改成「巨型地下商場」，只可視為「怪論」。若無高鐵，在缺乏人流之下，誰會在此巨型商場購物？
儘管高鐵香港段面對不少問題，但並不存在「腰斬」的可能性和需要。截至今年5月，高鐵整體工程已完成七成，隧道工程完成超過九成，西九龍總站則完成一半以上，當務之急是完成餘下工程，順利通車。政府應與港鐵釐清具體及切實可行的時間表，包括確切的完工日期及通車日期等，以及最終涉及的工程費用，同時釐訂更有效的工程監管方法，在餘下的工程上盡力做好監督工作，控制成本，讓工程能按照新的時間表順利落成，才符合市民的期望。
